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除了发动机。
各大车企，以及各大汽车核心零部件供应商，关心的还是“北辰汽车”全球领先的7AT变速箱。
要知道，变速箱领域，专利壁垒更加深、更厚。
液力变矩器、行星齿轮结构等核心专利，掌握在采埃孚、爱信、通用等等公司手里；
湿式双离合模块专利技术，博格华纳作为鼻祖，摩擦材料、油槽设计、散热结构，是DCT变速箱绕不开的专利。
无级变速钢带，1995年博世收购VDT公司后，垄断了推力式钢带的材料和制造专利；
电液控制单元，作为变速箱的：大脑——换挡逻辑、电磁阀控制，全部在博世、电装等公司的专利和软件双重锁定。
采埃孚、爱信、通用、博格华纳、电装、奔驰等公司，拆了发动机。
又开始拆变速箱。
都想看看“北辰汽车”是如何规避变速箱领域的专利。
这些世界车企和汽车零部件供应巨头，在拆完发动机的时候神情就十分凝重。
从“北辰汽车”规避发动机专利来看！
几乎做到了完美！
不仅仅是规避了专利……通常规避专利，代表着‘绕弯路’，做不到‘最优解’。
会造成发动机热效率、动力、性能各方面的参数，会不同程度的受到影响。
可“北辰汽车”不仅仅规避了专利。
各方面解决方案，更是做到了完美。
这不仅仅是规避专利，还对发动机进行了：优化、升级！
在目前发动机技术发展了一百多年，已经非常成熟的情况下，任何优化和升级，都非常困难的情况。
的“北辰汽车”还能做到优化升级……规避专利。
这个技术能力……真的让人难以接受。
甚至：无法理解。
东大没有相应的技术积累，是如何做到优化和升级发动机技术的同时，还规避了专利？
拆发动机后，发现“北辰汽车”几乎是完美规避专利。
大家对“北辰汽车”7AT变速箱，已经变得凝重：必然也做专利规避。
“这……又是电磁技术，依靠可控交变磁场传递扭矩，起步滑差、高速刚性锁止，完全由电控磁场完成，不存在流体传动部件，直接抛弃了液压油、泵轮涡轮导轮整套流体结构……”
直接抛弃了多种结构，这已经是一种完全不同解决方案，自然不存在侵犯专利的问题。
“他们改变了齿轮结构和解决方案，规避行星传动原理……用更简单的结构，实现同样的速比范围……而且他们的齿轮强度高出很多！”
技术人员用工具敲击齿轮，传来的声音能听出来。
目前使用AT变速箱，其实有部分原因是因为材料和技术原因，不得不用这么多行星排。
“他们用的是超声珩齿?，用超声波振动头在齿面上高频微锻，把压应力“打”进齿面深处。”
“加上这个全新结构和齿轮强度，他们的变速箱装上去就是最佳状态，没有磨合期，没有磨损！”
“他们发变速箱，取消主油压回路、换挡电磁阀组、液压活塞、液压油泵……所有离合结合、换挡、速比调节，全部由伺服电机+滚珠丝杠或电动推杆直接机械驱动！”
“完全规避了我们电液控制单元的专利保护范围！”
““北辰汽车”还搭配整套变速箱技术，申请大量全新控制算法专利。”
“……”
和之前拆的发动机一样。
“北辰汽车”为路特斯提供的7AT变速箱，对专利都进行了规避。
各大车企、供应商，都能看出来：整个专利规避做的极好。
只有一些外围的专利、或者专利保护范围极广的专利，强行去蹭……是可以说“北辰汽车”违反自己专利的。