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维特斯盯着图纸看了一会儿：“拉长机头还有一个好处——整机比例会更好看。原设计机身长12.7米，前后拉长之后变成15米整。机头更尖、机尾更修长，视觉上会更像一架高速飞机。”
“但拉长机头会影响重心。”维特斯又提醒道，“机头加了800升油，后面加了1000升，机翼两侧各增加50升，满油和空油状态的重心偏移会比单拉机尾更大。”
“供油顺序可以解决这个问题。”沈千帆说，“起飞时先用后机身油箱的油，把重心往前移；巡航中段用机翼油箱和前置油箱的油；最后保留中央翼盒的油作为备降余量。这样整个飞行过程中重心变化都在可接受范围内。再装一个计算机控制的燃油分配模块，自动根据重心位置调整每个油箱的输出，湾流G550上就有类似的系统。”
维特斯点了点头：“那行，就按这个方案来。”
“机身说完了，现在说机翼。”
他用铅笔在俯视图上画了一条横贯机身的直线：“翼展，17.5米。主机翼采用下单翼布局，后掠角15度，翼面积大约32平方米，展弦比9.6。”
维特斯看了一会儿，把机翼的数据在脑子里过了一遍：“17.5米翼展，32平米翼面积，展弦比9.6，中规中矩。下单翼的好处是结构连续性好，机翼和机身连接处不需要额外加强太多。但你这个机身加长了2.3米，机翼相对机身的位置有没有动？”
“往前移了0.3米。”沈千帆指着俯视图上的机翼位置，“原设计翼根在机身中段偏后，现在整体前移0.3米，让机翼前缘正好落在座舱后半段的下方。这样重心包线和油箱布局配合得更好。”
维特斯点了点头，然后把图纸转过来，看了一会儿。
然后他坐下，开始画图。
整架飞机的轮廓开始在他的笔下变得清晰起来。
正面图：机头尖而修长，从座舱挡风玻璃开始向前延伸出一道缓和的锥面，像一颗被拉伸过的雨滴。前缘的弧线很平顺，没有突兀的台阶或折角，让人的视线可以沿着机头一路滑到机身中段。
侧面图：机身的蛋形截面让上半部略鼓、下半部收窄，在纵向上形成一条微微隆起的背线，从座舱顶部一直延伸到垂直尾翼前方才慢慢下沉。机身被拉长到15米之后，这种“背部微鼓”的效果不再显得突兀，反而让整架飞机看起来更流线。
俯视图：机头尖圆、机翼平直、机尾高耸，三者之间形成了一个流畅的过渡带。翼尖小翼是参照湾流G550放大的版本，从左右翼尖各向上翻起约一米，端板微微外倾，让原本平直的下单翼轮廓增加了一点上扬的锐角。机身后段拉长1.5米之后，尾锥收得非常利落——从机身最后一段开始向内收窄，最后缩成一个小小的钝尖，让气流在离开机身时能干净利落地汇合，不留涡流尾巴。
维特斯把三张新画好的图纸转了回来，看着沈千帆说：“整架飞机有点像空中国王与湾流的混合体，但飞机前端比他们更圆润，整体更流线。”