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第一批新车在满洲里列队的那天，赵老四拍了张照片寄回北京。
六十辆货车。
清一色排成三列。
车门上的字换了。
不再是“东方曙光物流·专线直达”。
新的涂装：
“东方曙光国际物流·全线自营”。
底下一行字：满洲里-莫斯科、二连浩特-阿拉木图、全程调度无缝直达。
……
物流分公司运行第一个月。
数据摆在张韬桌上。
单吨运输成本：一百七十八元。中外运同线路报价：八百二十美金折合人民币三千三百元。
降幅。百分之九十四。
货品周转天数：满洲里到莫斯科，七天。此前走公共车皮平均排期加运输：二十二天。
缩短。百分之六十八。
货损率：零。
滞留率：零。
加价次数：零。
物流分公司的数据表还没收进文件夹，孙昊又递了一份过来。
“张总，伊万那边。上个月出了三次状况。”
张韬抬眼。
孙昊翻开笔记本：“第一次，阿克纠宾斯克化工厂的烧碱置换谈判。伊万约了厂长当面签约，结果对方法务临时要求出示中方授权原件。伊万手里只有传真复印件。对方拒签。延误四天。”
“第二次，塔什干铁路局运价协商会。苏方要求参会方提供官方机构备案的常驻商务代表资质。伊万的身份是临时入境商务访客，连会议室门都没进去。”
“第三次。”孙昊顿了一拍，“明斯克别拉斯厂第二批重卡的对接。厂方新换了个副厂长，要重新核验合作方代表权限。伊万出示旧授权函，对方格式不合规、签发主体不明确、缺外事部门背书。谈了三轮没结果。”
三次。
一个月三次。
张韬把数据表合上。
伊万的能力没问题。
人脉没问题。
执行力没问题。
唯一卡住他的。是一张纸。
准确地，是两张纸。
第一张：签证。
临时商务签，单次入境九十天，到期必须出境续签。
每次续签排队两周起步，遇上使馆系统检修或节假日。
拖一个月都有可能。
这意味着伊万在苏联境内的工作节奏，永远被签证有效期牵着鼻子走。
谈判刚到关键节点，签证到期。走人。
续完签回来，对方换了负责人，流程从头来。
第二张：授权文件。东方曙光内部出的授权函，格式简陋，缺乏官方背书。
在苏联那套体制里。任何商务对接的第一步就是验资质。
你是谁？
谁派你来的？
你代表的机构有没有在我们外事系统里备过案？
临时访客的商务签加一张公司自制的授权函。
在基层跑腿够用。
但到了厂长级别、到了军方高层、到了铁路局调度会议。
门槛就不是“关系好不好”能跨的了。
体制认章不认人。
这个短板，从第一天就存在。
只是以前盘子，伊万凭个人关系能打通。现在体量翻了十倍。个人关系不够使了。
“孙昊。”
“在。”
“帮我查两件事。第一，中苏双边商务长期签证的申办条件和审批流程。走哪个部门。第二，涉外商务代表资质在苏联那边的备案要求。需要中方哪一级机构出具证明。”
孙昊笔尖飞快地记。
“今天之内。”
“明白。”
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