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“北辰商飞公司”大飞机航发项目立项许久了。
韩文韬已经解决金属材料、镍基高温合金、复合材料、纳米材料等等问题！
很多技术，奉天航空发动机研究所这边，已经拿过来使用或者做相关的研究、改进和优化。
用在战斗机航发上！
为什么不能直接使用呢？
民航客机的航发，与战斗机需要的航发，是两种完全不一样的：理念！
民航客机的航发不说大小，就说作为民用航发，必须要满足：安全性、节约燃油、减少噪音、延长使用寿命等问题。
需要考虑成本和舒适度问题！
动则上万小时的寿命周期，是民用航发基本要求！
战斗机呢？
只有一点：极限状态下，榨取最大——推力！
民航客机作为客运飞机，运载上百、数百人，安全系数、可靠性要求极高。
战斗机不是说不要安全性和可靠性。
而是在‘可接受的可靠性’前提下，以性能为第一优先级！
不需要上万、几万小时的寿命！
民航客机飞行工况、飞行速度等等，对发动机使用，自然没办法和战斗机比，会有几万小时使用寿命要求！
战斗机？
动则超音速巡航！
甚至超过2马赫的速度！
最少‘峨眉·涡扇15’这款航发，就需要满足五代机，超过2马赫以上的速度！
这种超音速、高机动性的巡航，航发维持高性能运转，温度会持续维持在一个超高温的情况。
民航客机航发，最多就是飞机起飞的时候，爆发出全部推力，发动机温度会维持在一个超高温的工况。
一个是短暂爆发超强性能、发动机短暂维持在超高温。
一个是持续爆发超强性能、发动机会持续维持在超高温。
对航发材料的需求，各方面要求、各方面参数，自然就不一样。
需要改进和优化。
“涡扇-10涡轮前温度（TET）达到了1747K-1750K(约1474°C)！”
“‘峨眉’已经敲定，将使用小涵道比大推力涡扇发动机，要求只会更高！”
“而且标配矢量喷管技术！”
这些都是可以确定的。
韩文韬需要按照这方面的要求，研究相关的材料。
无论是研究新的材料？
还是在他原本研究成果上，做升级、改进、优化，都可以！
只要符合要求就行。
“北辰商飞公司”大飞机项目航发，只是一款支线客机，其涡轮进口温度、燃烧室出口的温度1400K-1600k左右。
涡扇10，TIT的的温度已经达到1750K。
‘峨眉·涡扇15’TIT需要持续维持在1800K以上！
1900K更好！
甚至2000K！？
这东西当然是越高越好，能让航发爆发更强的性能！
安全冗余更高！
矢量喷管技术……涡扇-10目前是没有这方面技术的。
研究所这边，有研究涡扇-10后续改进型发，在研究加入相关技术。
至少目前研究的涡扇-10是没有矢量喷管技术。
但‘峨眉·涡扇15’，这项技术将是标配。
“还行，不算高……”
韩文韬看了研究所这边，‘峨眉·涡扇15’个项目小组递交过来的，所有关于材料方面的问题。