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轻型测试车仍按限用规则配置，只带驾驶员、道路工程师和必要设备。其他人员沿高地边缘步行，不组成车队。
入口的低矮标识没有换新。
字迹清楚，固定件稳定，表面留着雨点冲洗后的痕迹。路旁草叶也保持验收前的高度。
领队先查看启用条件。
极端天气、救援、关键设施故障或现用路中断。每次任务都要单独判断，启用前核查天气、路况和车辆载荷。
“日常巡护不能为了省二十分钟走这里？”
“不能。”苏野说。
“空车顺路也不行？”
“没有必要任务，就走常态路线。”
领队在限用项旁做了记号，没有当场评价。
队伍继续往前，很快到达第一处岔口。
资料图上，两条线只隔着一段缓冲带。站在现场看，区别要明显得多。
左侧高地线地形稳定，轮迹很浅，边缘有三处低矮可拆标识。右侧动物小径窄得只能容纳草食动物依次通过，两边灌木自然收拢。
小径上有新鲜羚蹄印。
高地线则只有那次急救任务留下的两段浅痕。两种痕迹没有在岔口交叉。
生态专家检查缓冲区植被。
草根带把坡面细流分开，小径中央没有雨后冲沟。若拓宽外侧灌木，水流和动物通行都会被推向人类线。
道路工程师抬手比了一下距离。
“这里直接合并，车辆转向会更顺，也能少维护一条边界。”
他的问题刚说完，生态专家已经开口。
“因为那条不是给你走的。”
道路工程师愣了半秒。
生态专家指向羚蹄印。
“动物先在这里通行。备用线的设计前提，是避开它，不是把它改成兼用车道。”
技术员把雨后监控调出来。
大捻角羚整群沿小径通过，人类轻车则走高地线。两条路线各自有效，合并反而会制造车辆避让和水流集中问题。
道路工程师重新看了一遍地形。
“明白了。我刚才还是按道路利用率在想。”
他主动把“合并优化”从现场问题里删掉，改记为双路径边界保留。
讨论随后转向维护方式。领队要求三方分别说出自己负责核对的边界，避免把承载合格当成全部合格。
道路工程师负责确认承载和转弯，生态专家检查缓冲带与动物选择，技术员提供强雨和任务数据。
没人再要求苏野证明为什么不把小径修宽。
他反而成了现场最轻松的人，只需在涉及真实使用流程时补充一句。其余问题，评估组内部已经能互相校正。
轻型测试车按规定驶入高地线。
车速保持在五公里以下，驾驶员在节点前主动报点。步行人员停在可视范围外，不进入动物小径取景。
前半段排水口、轮迹和低矮标识依次通过核对。
下一处是曾在强雨中出现薄泥的岩石坡。道路工程师要求在那里停车，检查垫板预案与路面恢复情况。
轻型测试车开到岩石坡前。
道路工程师刚准备下车。
远处那头熟悉的雄大捻角羚。
正好站在高处看着他们。