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参观结束后，沈千帆邀请方总回到金融中心。两人没有去会议室，直接进了沈千帆的办公室。
窗外是金融大厦的街景，远处的海面在午后的阳光下泛着细碎的光。沈千帆倒了两杯茶放在茶几上，方总在沙发上坐下。
沈千帆在另一侧坐下，沈千帆知道方总一定有东西要与自己商量，所以他安心地等着。好一会儿后，方总才开口。他端起茶杯喝了一口又放下：“普惠……或者说欧美的供应链你都要注意。”
沈千帆没有接话。
方总说：“2008年金触危机以后，全球航空产业在重组。发动机、航电、起落架等所有航空供应链，都在重新洗牌。以前是全球化，现在是区域化。在这种重组里，有些事不是商业逻辑能解释的。”他停了一下，“你明白我在说什么。”
沈千帆问：“嗯……请继续！”
方总端起茶杯放饮了一口，说：“指你的飞机如果真量产了，会动了别人的蛋糕。不是一家公司的蛋糕，是一个产业的蛋糕。对动了蛋糕的人，一定会有人想办法掀桌子。我见过不止一次了。九几年的时候，国内有一款支线客机，气动设计很好，试飞数据也很好，结果发动机供应商卡了三年，不是发动机做不出来，是他们不想让这架飞机做出来。”
沈千帆沉默了一下：“记下了。”
方总说：“你不用现在着急，毕竟还没有取得适航证，但你心里要有数，KUO-5000的量产不只需要发动机。航电、起落架、机载设备，哪些能自己造，哪些要靠别人，这些关系最好在量产开始前理清楚。不能等别人卡你的时候再想对策。”
沈千帆说：“你的意思是，不只发动机，所有可能被卡的东西都要有备选？”
方总说：“是，航空产业不会回到以前那种‘全世界供一家’的状态了。区域化，联合抵制，这是欧美常用的手段。你能提前预判，就有机会。你等这个来找你，就晚了。就发动机而言，普惠不是唯一的选项。1200轴马力的发动机，我们国家虽没现成的，但技术储备已足够，同样可以做。而且我建议……你们应尽可能走自主道路，甚至发动机也自行生产。”
沈千帆坐在沙发上沉默了一会儿。方总的逻辑很硬：如果KUO-5000已经证明了鸥酷栖能造出一架完整的飞机，那在发动机这件事上，最大的壁垒不是技术，是“觉得只能靠别人”的想法。
“再留一天，”沈千帆说，“我让人带你把鸥酷栖看完。”
方总站起来：“不用。明天一早我会和他们一起飞回去。一起来就一起回，我那边还有项目在走。”他顿了顿，“记着我今天的话就行。”
方总走到门口时侧了侧身，没回头：“不用送了。”然后推门出去了。