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11月22日上午，金融中心三楼会议大厅布置成了一个新闻发布会现场。背景板是深蓝色的，上面印着KUO-5000的侧面轮廓图，下方是“酷鸥航空工业公司”的白色字样。台前的长桌上摆了四个麦克风，沈千帆与潘华灿的位置在正中间，陈伟强在左侧，维特斯和在右侧。
发布会原定九点半开始，九点不到记者已经陆续到达。一共三十多人，华国的、澳国的、新加坡的、马来的、因尼的、港城的、菲国的、中东的都有，把大厅的座椅坐满了。
摄影记者蹲在过道两侧，长焦镜头对准讲台。门口的签到处放着一叠印好的新闻资料。
九点半，沈千帆走到讲台后面。深色外套，白色衬衫，打着领带。
四人落座，沈千帆先开口，声音不大，但很稳：“KUO-5000在11月10日完成首飞，14日完成极限性能测试，19日完成结构强度验证。三次试飞的数据都达到了设计指标。今天正式宣布，KUO-5000进入适航取证阶段，计划2013年开始量产。”
台下有记者在笔记本上记录。沈千帆停顿了一下，然后继续说：“这架飞机的最大航程实测超过9000公里，极限速度732公里每小时，正常巡航速度650至680时速，极限升限米，巡航高速9000米。满油满载起飞距离561米，空载降落距离365米，它的设计目标不是成为最快的飞机，而是成为同级别中航程最远、跑道最短，运行成本最低的涡桨公务机。”
他讲完后侧头看向陈伟强，陈伟强点了点头，压了压麦克风，随后补充了商业信息。公司全称、注册地、厂房面积、年产能预估、核心团队成员背景，语速不快不慢，每个数据都核对过。他又提到首飞后收到的十四家公司的询价邮件，覆盖华国、中东、新加坡、澳国、马来，但没有披露具体名称。
维特斯和潘华灿随后也简短发言。潘华灿介绍了KUO-5000气动布局的专利注册情况，用了大约三分钟。维特斯补充了鸭翼设计的技术独特性：“这是目前唯一一款采用近距耦合鸭翼布局的量产涡桨飞机，相关的设计方法和控制逻辑已经完成了国际专利的申请和注册。”
记者提问环节开始。前几个问题集中在技术参数和量产时间上，沈千帆、潘华灿与维特斯一一回答。这时后排一个马来记者站起来，约三十岁，戴黑框眼镜，穿着深色夹克，手里拿着录音笔。
“量产发动机供应有保障吗？PT6A系列发动机的供应链最近受到了一些国际压力，这个会不会影响KUO-5000的量产计划？”
沈千帆的目光在他脸上停了一下。问题问得太准了，普惠供应链最近确实有波动，但这件事没有公开报道过，航空媒体圈里的人也不一定清楚。能问出这个问题的人，背后一定有人提供了信息。
沈千帆说：“我们正在做全面的供应链评估。目前跟普惠的合作正常。同时也有后备方案。”他没有解释后备方案是什么，语调没有变化。
发布会结束，记者陆续离场。沈千帆站在讲台旁边没有立刻走，看了一眼后排那个位置，那记者已经离开了，椅子空着。他转身回到休息室。休息室里陈伟强正在收电脑，维特斯和潘华灿坐在旁边喝水。
沈千帆关上门，对陈伟强说：“今天的提问有人在引导。那个记者的问题背后有人递话。”
陈伟强放下电脑：“猜到了。那问题太准了，不是普通记者能问出来的。”
沈千帆说：“查一下他是哪家媒体的，谁给他办的采访证。”
陈伟强说：“我让人去查记录。”
下午，陈伟强走进沈千帆办公室，手里拿着一张打印纸：“查到了。那家媒体是一家马来航空资讯网站，注册地址在吉隆坡。那个记者的采访证是三天前临时加办的，之前不在记者名单里。”
沈千帆拿起那张纸看了一遍。陈伟强继续说：“另外，他问的问题不是自己写的。有人在发布会前一天通过邮件把问题发给了他们编辑部。发件地址用的是匿名邮箱，IP地址追踪到是倭国的。问题是别人准备好的，他是照着念的。”