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他找到沈千帆：“测过的是它能飞多远、飞多高、飞多快。接下来要测的是它能承受多大的力。飞行包线边缘的状态才是最关键的。所以还要再做一次极限测试。”
沈千帆问：“测试内容是什么？”
维特斯说：“空中狗斗模式。”
11月19日上午，KUO-5000再次停在起飞线起始端。机舱内装载了配重模拟满载状态，副驾驶座上坐了一名飞行员。沈千帆不需要帮手来操作飞机，但维特斯说“两个人加配重才是真实的满载重心位置，单人飞数据不准”。沈千帆没有多问，直接同意了。P.180伴飞监护，在后上方约两公里处保持通联。
塔台批准起飞，KUO-5000加速滑行，升空。爬升至四千米高度后，沈千帆开始执行测试科目。
测试内容按战斗机低空狗斗模式设计：大坡度盘旋、急转弯、连续滚转、俯冲拉起，大迎角爬升改平飞等。
每一项都在KUO-5000的正常飞行包线内，但已非常接近包线边缘。沈千帆不是一个喜欢炫耀飞行技术的人，但这种测试需要精准和果断的操纵。
第一次大坡度盘旋时，沈千帆拉杆，机身倾斜超过六十度，离心力将身体压向一侧，过载表读数攀升到二点五G然后回落。机身发出轻微的金属应力声——那是翼盒在承受侧向载荷时的正常反应——然后稳定下来。副驾驶没有说话，目光盯着仪表板。
连续做了四组高强度机动，每一组都包括不同方向的急转弯和一次俯冲拉起。数据通过数据链实时传回地面，维特斯在控制室里盯着屏幕，每完成一个动作就在记录上打一个勾。
返场降落，由于是满油满载，降落时滑行了418米才停定。滑行至停机坪后，沈千帆关掉发动机，推开舱门，舱外的空气比前两次冷了一些，十一月下旬的海风已经有了明显的凉意。
维特斯迎上来，手里拿着数据终端，屏幕上是刚刚记录的结构应力曲线。他低头看了一会儿，把终端转过来面朝沈千帆：“结构没有问题。变形量在弹性范围内，没有永久形变。这架飞机比设计值多扛了大约百分之十五的余量。”
沈千帆接过终端看了一眼曲线图，没有说话，把终端还给他，点了点头，说：“在满油满载状态下，能完成这种强度的飞行，飞机完全可以放心飞了。”
潘华灿也笑了，说：“的确，可以放心飞了。”