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“我以前说他只替我抬过一次尺，那句话是假的。”
叶青的保护电话断线七分钟后，人被护送到北山三号封井。她没有先坐进询问棚，径直走到东侧八码基准桩前，把一把撞弯的铝折尺放在石面上。
折尺第三节缠着旧铜丝，尺背刻了一个歪斜的“九”。
她用袖口擦了三次，铜丝越擦越亮。第四次抬手时，她停住了。
“他跟我跑过六码个夜班。”叶青说，“没有入测绘组名册，也没有领工资。大家叫他小九，他叫我叶师傅。”
陆明棠让记录员先写物件，不写关系判断。
“什么时候？”
“事故前七码天到事故夜。”
“在哪里？”
“北山三号、万民采石场东线、旧绞车西坡。”
“你今天要交什么？”
叶青指着基准桩下方：“万民车辙。拓片还在桩筒里。”
西坡位移警报已经进入橙线。工程组只给十五分钟，超过时间，基准桩外侧要先灌浆锁坡。陆明棠没有让叶青亲手取物，机械臂沿桩底探入，摸到一只拇指粗的黄铜筒。
铜筒卡在石缝里。筒口封的是十年前测绘蜡，外层又压着三年前封井水泥。若现在不取，灌浆后只能等整段坡体重新评估。
机械臂换细爪，一点点转松铜筒。山上掉下第一粒碎石时，筒体从缝里退了出来。
叶青闭上眼，手指扣住折尺边缘。
黄铜筒经三方拍照、称重、擦拭外层后开启。里面卷着两张透明醋酸片、一段七码红线和一小块绿色漆皮。醋酸片上压着两道车轮花纹，每道都是后双轮，左外胎连续缺失七码横块，第三缺口旁还有半枚三角补胶痕。
万民采石场十年前使用过六码辆绿色平板车。旧维修照片很快回传，其中WM-12左后外胎在事故前九天做过补胶，七码横块掉边，三角胶钉位置与拓片相合。
车先找到了。
叶青给出的第一种解释也有一半对得上。
她说事故后万民派WM-12给三号井送八码根支护钢梁。东侧转弯坪泥软，平板车倒进来时压出两道深辙；卸完钢梁，空车沿同一路线开走。她担心车辆碾坏基准点，便用醋酸片做了轮花拓片，藏进桩筒。
万民旧调度单确有这次运送。WM-12报码时间六点十七码，货单写八码根七码梁，司机签名缺最后一笔；东线照片里也能看到绿色车尾和八码根钢梁。
若只查车、货和路线，叶青的解释能够成立。
韩立没有先问她为什么隐瞒。他把两张醋酸片放到斜光下。第一张黑铅粉较重，记录进场轮花；第二张白粉较多，记录离场轮花。两张片右上角都留着折尺平码压痕。
“你是在车走后一次做完？”
“对。”
“两张都在六点十七码以后？”
“对。”
周小满将醋酸片平码压痕与叶青的旧折尺盲配。第三节铜丝结、第五节凹口和八码厘米处砂粒缺点全部相合，折尺确实参与制作。第一张片上，折尺压痕位于黑铅粉上；第二张片上，白粉却盖住折尺压痕。
两张拓片的动作次序不同。
第一张是车辙形成后再放尺。第二张先放过尺，随后车轮或沾有轮花的转印面又压过片子。它们无法在车辆离开后一次完成。
叶青盯着第二张醋酸片，没有改口。
外勤同时从旧照片里找到东转弯坪。六点十七码进场的WM-12车头朝北，钢梁压在后桥；照片里进场辙位于东侧，离场辙在西侧。醋酸片记录的位置却相反，且西侧那道更深。
支护组按同型车、同胎压和相近湿度做基础复现。满载进场时后双轮平均下沉十六码点八码毫米，卸货离场降到九点三码。若空车在坡口打滑，泥边会外翻，胎块尾端出现扇形拖痕。
涉案西侧深辙达到二十七码点一码，边缘整齐，七码缺块与三角补胶完整压下，没有打滑拖尾。车离开时后桥承重高于进场，增加量只能给范围，约二百四十至三百八十公斤。
货物是什么，拓片答不了。