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汪温璋的眼睛慢慢眯了起来，拇指在下巴上缓缓摩挲着，像是在品一道需要细嚼慢咽的菜。
品了好一会儿，他才缓缓开口，声音里带着一种行家才有的赞叹与认同：
“有道理。现在的集装箱，都是各大航运公司自己的配套，他们的目的只是给自己降成本。
如果箱子和船能分家，散货货主就不用受制于航运公司了。”
“然后就是第四步。”
曹平安按下第四根手指，身体微微前倾，声音压低了些，像是在揭示整盘棋局中最妙的一手，
“成立一家集装箱租赁公司。任何人都可以来租箱子
——不管你是大工厂主，还是只有几吨货的小作坊。
租到箱子之后，自己找散装货轮运走。不用再眼巴巴地等着海运公司来收你的货，不用再凑满一船才发。
小工厂主，也能自己做外贸。”
这番话说完，客厅里安静了几秒。
汪温璋的手指停在扶手上，沈令仪的笔悬在本子上方，父女俩都沉默着，像是在同时看清了一幅画的全貌
——原来他说的不是一个生意，而是一整条产业链。
曹平安刚才描述的这个方案，其实是针对当前国际航运的现状量身定做的。
眼下的远洋货轮，大多是私人或公司拥有，货主需要运货，就得直接找船东谈价格，按天租赁整条船。
近距离的航线大多用3千吨到1万吨的船，跑远洋则非万吨以上不可。
再过一年多，大陆从枫叶国进口小麦，就得一口气租3条2万吨的巨轮。
在这种局面下，散货货主的日子最难过。
别说跨洋了，就算只是在周边几个国家之间运货，也得先找到货运公司排队，等凑满一整船，人家才肯发船。
有时候好不容易凑满了吨位，还要看彼此的货能不能装在同一条船上
——化学品不能跟食品挨着，生鲜不能跟建材摞着。
一来二去，时间和成本全耗在了等和凑上。
而曹平安描述的这幅图景
——标准化的箱子、独立的租赁公司、箱船分离的运营模式
——在眼下这个时代，还只是一幅没有人画过的画。
有些散货在码头上等船期，光是转运就能活活耗上十天。
小工厂主根本无力组织外贸
——光凑满一船货这一条，就把所有本钱微薄的人挡在了门外。
但如果有了标准化的集装箱，再有一个随时可以租箱子的公司，一切就不一样了：
租一个箱子，塞满你的货，有船的时候挂上去，船走了你的货就跟着走。
不用等，不用凑，不用看谁的脸色。
汪温璋听到这里，把茶杯搁回碟子里，眉毛微微皱起，像在算一笔大账：
“集装箱租赁公司……这个投入可不小啊。一个集装箱的造价，怕是不菲。”
“所以我们需要第五步。”