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实际投入运营的速度……仅160千米/小时。
2005年，‘中华之星’动车组就停止投资，2006年就停运，动车组也被送去博物馆陈列了。
这是原本‘中华之星’动车组项目、以及列车的未来。
现在！
一切都不同了！
因为韩文韬的重生，带来的蝴蝶效应。
他自己和公司、实验室团队，加入到‘中华之星’动车组项目。
带来了更强、更优秀的材料、零部件、设备。
就连软件系统，都进行了重构和统一！
在测试中，跑出360公里/小时的超快速度，并实现0报错的好成绩。
这个成绩，还不是‘中华之星’动车组的极限。
这就是目前奉天-秦市客运专线，铁路承载的极限。
如果将铁路承载极限提升上去，‘中华之星’动车组的极限速度，还能提升！！
具体能提升多少？
目前没有条件，测试不出来。
根据刘院士他们的计算和预计，有可能达到400公里/小时。
“呼啦啦——！！！”
‘中华之星’动车组列车上。
韩文韬和众人一起，感受列车以350公里/小时的速度疾驰！
看着车窗外，飞快闪过的建筑、树木等等。
耳边传来的‘呼啸声’‘噪音’，控制得极好。
韩文韬思绪在发散！
他在对比，未来的动车和高铁。
‘中华之星’动车组，在很多方面，比未来高铁和动车，并不差多少。
也就是噪音控制，可能不如未来高铁和动车。
毕竟，目前‘中华之星’动车组，是第一辆高速列车、是第一版技术。
很多技术，很多材料、零部件、设备等等……还有很多可以优化的空间。
刘院士他们，对于很多地方，都已经有优化方案了。
“目前我们是测试阶段，时速能稳定在350公里/小时……实际投入运行的话，载客和货物会增加承重，整个铁路线路承载能力可以确实可以承受300公里/小时，但维护成本会提升400%以上！”
“所以，正式投入运行，速度可能会降低到300公里/小时以下！”
说到这里，无论是刘院士、铁路部门的领导，都有些遗憾啊。
此刻是动车测试，是可以感受到350公里/小时速度带来的震撼！
以及350公里/小时带来的通行效率！
正式投入运营的话，大概会在250公里/小时的速度运行。
这个速度依旧很快。
但绝对没有350公里/小时这个速度带来的震撼，也没有这个速度带来的通行效率！
韩文韬则表示：“安全更重要！”
“而且，‘中华之星’动车组很多技术在这里得到验证，下一代技术，会有更大的提升！”
“我们接下来要做的，不仅仅是研究下一代‘中华之星’动车组。”
“还需要提升铁路线路的承载能力！”
“将铁路承载能力提升上来，能承受‘中华之星’动车组在全速运行……到那时候，许多城市之间的通行效率，将控制在1小时以内，快的可能半个小时！”
“两个城市之间通勤，许多人可以在这个生活，另外一个城市上班……”
“可以早上奉天吃个早餐，中午到秦市吃午饭！”
“……”
奉天-秦市客运专线。
300公里/小时也能跑！
只不过这上跑，维护成本太高了！
本身高速列车运营，基本都是亏损，维护成本几倍提升……亏损会更大。
必须要降低速度，将亏损控制在一个可控的范围内。
将运营速度和亏损，维持一个最佳区间。
要将目标放在下一代：高速列车和铁路建设。
下一代，不仅仅要提升‘中华之星’动车组！
还需要提升铁路承载能力。
更要将维护成本降下去！
要做到这些，依旧离不开韩文韬和他的“北辰公司”、前沿科学实验室。
提升铁路承载能力和维护成本，自然需要更强、更优秀、更好的材料！
材料是很多技术的基础！
而材料这领域，恰恰是韩文涛最擅长的！