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驾驶舱内，仪表板被拆开，露出背面密密麻麻的安装架和线束接口。飞控计算机、导航系统、通讯系统、发动机控制单元逐一安装到指定的设备架上。线束从机身各个方向汇集到驾驶舱前方的航空电子设备舱，上百条线缆按功能分组绑扎，每一条线缆上都有标签标注走向和功能。
与此同时，液压管路沿机身下腹和起落架舱铺设。不锈钢管路从发动机液压泵引出，沿着机身底部的预设管路槽走向起落架收放作动筒、襟翼作动筒和机轮刹车系统。
管路接头使用扩口式连接，密封圈在连接前涂抹液压油，拧紧时用扭矩扳手紧固到规定值。燃油管路沿机翼后缘和机身连接处铺设，从翼内油箱引向发动机燃烧室。柔性软管在机身与机翼的相对运动处预留弯曲余量，硬管在固定位置用管夹固定。
10月27日，燃油系统首次加压测试。燃油泵启动时发出低频的嗡鸣声，仪表上的油压指针稳定爬升。
工人在机身下方放置接油盘，逐一检查每一处管路接头和阀门。测试持续了三天，所有接头无渗漏，管路无变形，燃油从油箱到发动机的通道打通了。
29日，燃油系统通过测试。潘华灿在驾驶舱开始做航电系统的通电测试。仪表板的灯光依次亮起，显示屏自检通过，导航系统接收到GPS信号，通讯系统在测试频率上完成收发测试，飞控计算机与各传感器之间的数据链路连通。各系统自检通过后，指示灯由红转绿。
11月1日，飞控系统联动测试。操控面在液压和电传的联合驱动下依次动作：副翼上下摆动，行程精确；升降舵俯仰角度与操纵杆输入一致；方向舵偏转范围达标；襟翼放下收起，三个档位位置准确。维特斯在机翼下方观察每一个操控面的运动范围，确保没有卡滞或干涉。
2日下午，座舱压力系统进行气密性检查。客舱窗户逐一安装到位，气密测试数据在合格范围内。
所有系统测试完成后，沈千帆走进驾驶舱坐了一次。座椅的位置和操纵杆的行程与验证机完全一致，操控面板的布局、脚踏的角度、舷窗视野的开阔程度，一切都对得上。
他从舷窗看出去，厂房大门外的天际线在挡风玻璃的弧面上被拉成一条平缓的曲线，视野开阔，地面和天空的交接清晰可见。他在驾驶舱里坐了一会儿，什么按钮也没有按，然后推门下来。
11月4日上午，总装工位上的最后一颗螺栓拧紧了。那是一块检修盖板的固定螺栓，拧紧后，工人用记号笔在螺栓头上画了一道标记线。
潘华灿站在机身前方，翻开总装确认单从头到尾过了一遍，然后签字，放下笔：“可以移出工位了。”
总装平台的液压支撑架发出泄压的嘶声。机身缓缓下降，起落架轮胎第一次接触地面，承重后微微压扁，金属结构受力后发出一声低沉的闷响，飞机终于站稳了。
总装平台支撑架撤走，KUO-5000用自己的起落架停在厂房地面上。机身淡黄，机翼展开，螺旋桨静止，仪表板没有亮灯，没有任何声音。
一架完整的飞机、新生的飞机，停在厂房地面上，安静地等待着他自己的首飞。
沈千帆在总装平台上开始绕着飞机走。步伐不快不慢，从机头开始，经过驾驶舱舷窗时停了一下，透过玻璃看了一眼座椅和仪表板；
下了平台，又绕飞机转了几圈，最后绕过机尾、顺着机身另一侧走回机头位置。维特斯跟在他旁边，没有解说，也没有指指点点。
因为无须多说，这架飞机从10月9日总装开始到11月4日共26天，每天沈千帆都在看着。
沈千帆回到机头前方，站在距离两步远的位置，仰头看着这架完整的飞机。灯光在机身的黄色底漆上铺了一层柔和的暖色，螺旋桨叶的阴影在发动机吊舱前方斜斜地落在地面上。
维特斯站在旁边，说了一句：“你把它造出来了。”
沈千帆说：“是造出来了，但还没飞呢。”