请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。
农业二区，也进行了修缮和补苗。
至于能不能行，就只能顺其自然了。
像是油菜，大量花瓣都被大暴雨冲溃。还有花生、大豆、棉花株，都毁损的厉害。
今年的产量，算是彻底听天由命。
周勇带着基建兵团，在忙着检验和修缮全域的公路、建筑结构。
王震带着金刚钻盾构团（原3个深井团），在检测各地区的地质结构和地下水位。
地下泉水这种问题，可大可小，但都必须妥善处理。
上午10点。
杨小伦重新召回的50个建设兵团，终于批次进场了。
这已经是他们第三次进场。
单单为沙河市提供的服务费，就高达150亿。
两次薪资发放，一次500亿，一次750亿。
除了杨小伦，戈壁滩谁用得起这种级别的建设兵团？
而这次，能发多少？
说实话，杨小伦很期待。
因为，薪资给的越多，说明他建造的超级基建工程，就越多。
而这次的召回，持续时间，应该至少要3-5个月。
4县搬迁的新农村别墅计划，只不过是其中一项超级基建。
他还有个更加庞大的计划，目前还没有任何人知道。那就是，环绕绿洲的沙漠铁路。
这个铁路的结构，可不是传统露天铁路工程。
否则，一次大型风沙，可能就会把铁路掩埋。
其中的运维成本和安全问题，会变得非常难以处理。
他要建造一片用来“长途观光”的铁路网络，就像从京都到莫斯科的西伯利亚大铁路那样。
全程六天五夜，穿越草原、西伯利亚雪原和贝加尔湖，沿途感受旖旎秀丽的雪国风光。
戈壁滩这里，自然无法做到那种程度。
但之所以会有这个超级工程构思。
完全是因为绿洲一区的规模，实在是太大了。
从昆仑福地到沙河市，直线距离四五百公里，如果再绕弯，就更远了。
来到这里的短程游客，很难体验全域的风景。
单单一座占地面积450万亩的昆仑雪廊，在里面住上一个月都玩不过来。
再绕一下西廊林景公园，去超级大草原牧场，去昆仑西麓·林海听沙防护林，时间就更漫长了。
而观览车这种景区公共交通工具，充其量只能进行小范围的观光。
而且空间不大，在车内没什么旅行体验。
比如渴了饿了，只能到点下车购买。
但如果造一条贯穿绿洲一区，以及未来的绿洲二区超级观光铁路，这些问题就会变得非常简单。
喜欢全域观光旅行的游客，可以坐在车厢，慢节奏的享受旅途。
车速缓慢，全景车窗，车厢配备餐厅、超市，休闲沙龙等，而且可以定点下车，简直不要太享受。
而模式。
杨小伦打算复制昆仑雪廊的穹顶结构。
将这条铁路环线，建造成穹廊隧道。
内部是铁路、两岸街道、花圃绿化，外面是双层隔热玻璃弧形穹顶，用来阻挡风沙和热浪。
沿途加装新风系统，消防系统等。
还有超市、美食街、商业街。
而且这种穹顶结构，不会做成封闭式焊接。
会做成自动化伸展结构。
天气炎热和风季期间，会收缩合拢。
等春、秋季节，温度适宜，且无风天气时，就会全部伸展打开，进行舒适的观光体验。
这项超级铁路工程，无疑非常宏大，而且结构复杂。
各种精密机械，都需要3D打印机组制作。
但杨小伦已经下定了决心，一定要造出来。
有3个巨大的好处。
1、游客旅行舒适度直接拉到天花板，再也不必距离受限。
2、除了观光专列，还要有货运专列，用来运输戈壁滩的各种产物。
3、吸睛噱头拉满，增加流量曝光。
毕竟，谁特么会在沙漠造一条这种结构的铁路？
就像当初昆仑雪廊要盖一个穹顶一样。
是那么的不可理喻，那么的异想天开。
但在汛期来临之际，昆仑雪廊的漠上星河涟漪穹顶，一战成名。
更重要的是。
有了这么一条铁路后，势必需要建造大型火车站。
这样一来，绿洲一区的铁路线，就可以通过沙河市，接入总长2712公里的塔克沙漠铁路环线。
交通、物流运输能力，会再次突破一个层级。
而且量更大。
工程名称，杨小伦也已经敲定。
就叫“西廊苍梧观光铁路”，取自朝碧海而暮苍梧。
游客早上从沙漠铁路外环线进入绿洲一区，途经胡安东区、民生新区、湖桑林、红柳缠枝商业街。
东廊十大景区、昆仑福地、瑶池水库、稻田区、西廊林景公园、大草原牧场。
葡萄林、玫瑰小镇。
以及规模最大的绿化森林：昆仑西麓。
全部绕一圈，全程差不多1000公里。
观光专列如果50公里的时速，需要20个小时。
中途要是停车，时间会更长一些。
当然，这样的观光专列，不会只有一列。
停靠区，也不一样。
这样一来，游客3天游，或是7天游，就能大致游览全域风光。
尽管有些地方，不会进行细致体验。
但沿途看一看外景，也已经很难得了，绝对值回票价。