请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。
一个下午的时间。
第一阶段的盘山公路，各工程区工棚，已经搭建了起来。
针对这次公路网络的浇筑，设计的方案是三级路网体系。
采用主干线+峡谷支线+专属工程作业直通线。
第一级为：昆仑福地环山重载主干线。
公路名称：问天路。
双向10车道，非常宽阔。
这条公路体系，是跨海拔主力运输通道，直接串联四个梯队的昆仑地貌，承担着最重要的任务。
所有的重吨位机械，还有特种车辆，都要依靠它来通行。
整条线路，全长138公里。
从山脚的前置驿站，到昆原水厂，再到1700米海拔的工程枢纽，一路盘旋，直到3000米海拔的冰川作业区。
具体浇筑方案，放弃了传统“之”字形弯道。
毕竟有重达3200吨，长度210米的金刚钻盾构机，还有10米高、1千吨重的3D打印机组。
如果采用这种浇筑方案，机器到第一个弯道就歇菜了。
根本开不上去。
因此，采用的是大半径螺旋展线，还有长距离沿等高线布线。
全程没有任何锐角转弯。
确保重吨位机械和设备，能够平稳转向。
当然，这样的话，盘山公路的成本会大大增加。
但杨小伦已经申明了，昆仑福地工程建造期间，所有工程，都要保证绝对的工人安全和施工安全。
人只要没事，成本再大也没关系。
昆仑福地是未来复合型经济体，不必在意眼前这点蝇头小利。
这个决定，得到了所有部门的统一认可。
谁都知道杨小伦财大气粗，尤其是对工人、治沙人和农户们，从不吝啬。
有他兜底，大家可以放开手脚，没有任何心理负担，全心全意的将整个昆仑福地工程，彻底建造出来。
第二级为：7条峡谷工程区专用支线公路。
对应中层工程的7条大峡谷。
包括21座前置副坝，瑶池水库主坝，还有下游的泄洪闸坝。
从主干线“问天路”接入。
深入每个峡谷内部，串联单条大峡谷内的3座前置副坝，还有盾构机的穿山水利隧道作业。
每条支线，总长度20-25公里左右。
全部沿着峡谷单侧的坚硬岩石地质边坡，进行布置和浇筑作业，避开主河道和山洪冲沟。
每条峡谷公路，根据海拔高低，统一采用编号制。
如最低海拔位置为1号大峡谷公路，高一级为2号大峡谷公路，再高一级为3号大峡谷公路……
第三级为：小型峡谷专属工程作业直通线。
从1-7号大峡谷公路，继续细分、延伸浇筑。
连通30余条高海拔小型峡谷的30座小型副坝。
每条长度3-5公里。
满足重型工程车辆与中、小型施工设备通行。
名字同样使用浅显易懂的编号制：小谷1号，小谷2号，小谷3号……
当然，除了盘山公路的浇筑。
7条大峡谷的盾构机穿山隧道作业区，还要浇筑盾构机专属停驻区，否则长达210米的大家伙，根本没办法灵活转身。
峡谷对向位置，同样需要浇筑停驻区和盘山公路。
确保盾构机在山体隧道钻探成功后，能够离开该峡谷的施工区。
所有的盘山公路网络，总长预计340公里。
听起来不长，但这是盘山公路，不少岩石边坡地带，都需要浇筑高低不一的大型承重桥墩。
还要考虑防山体滑坡，抗震、抢修专用路线等因素。
施工作业，困难重重。
50个单位的建设兵团，根本不怕人力溢出。
每个单位不需要负责多么长的公路浇筑工程，只需要把拟定好的施工方案，事无巨细的完成就可以了。
当然了，不可能50个单位全部扎堆浇筑公路。
不然足足差不多1500人浇筑一公里。
其余工程全等着公路浇筑完成，才能进行。
而且海拔越高，地貌越陡峭险峻，没有前置公路做铺垫，根本不可能直接跳过这个步骤，在最高工程区施工。
所以，50个建设兵团的人力，被有效的进行了规划。
各部门负责人和相关工作人员、工程师，带着对应人力，各司其职，完成这半个月来，敲定好的既定工程方案。
次日15号。
剩余34个单位的建设兵团，也相继完成了之前的管道网络铺设，以及公路浇筑等施工作业。
包括通往三个市的公路、管道。
千万亩防沙林内侧的西廊到沙河市的200多公里大型运输公路。
通往农业一区、二区的东西走向运输公路。
通往国际新能源车辆制造中心预规划区域的公路。
通往湖桑林的公路等。
工程全部竣工后，第二次人力输送，经过一天的时间，到了深夜正式结束。
而今天一天。
早已进入昆仑福地工程施工作业的16个建设兵团，已经完成了通往下游泄洪闸坝，以及瑶池水库的盘山公路浇筑工作。
之所以这么快，是因为这段路并不长，只有35公里。
包含了前置驿站，到昆原水厂，再到第二梯队的瑶池水库主坝工程区。
其中已经进山的盘山路段有10公里，且有大型承重桥墩。