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陆明棠不让他继续讲判断。
“时间靠什么记？”
“安防交班铃四点十七码响，我进去时又过一分钟。”
“地点？”
“右支第七码石，七码双轮槽后。”
“动作？”
“顶车、换铜垫、推回轨道。没送祭坑，也没见骨头。”
韩立把三句话分开记录。三年前维修票写着16:18“七码双层车左轮偏摆”，签名是郭，工具秤少一枚12.6克铜垫。当前样车左轮内侧正有同重铜垫，冲孔缺口与郭旧冲头八码分相合。
这些记录能证郭修车，能证当时上层根土、下层黑包的外观，不能证黑包里装了什么，也不能把车的后续去向写成郭完成。
宋砚耳边钻进“土在上，油在下，牌后来”几个短音。
他把词记在手套腕页，随后要求取上轨、下轨和道岔三处擦样。
上轨最深层是红土、横根毛和硅胶，外覆三年前轮油；下轨最深层是黑钙脂、蓝灰布和骨微梁，红土只停在近期溅点。道岔连接处留有六码标签纸浆和WMC-4黄铜屑，纸浆压在两条旧轨层之上。
双层车把分开的物件送到同一条路上，却仍保持上下隔离。骨性材料先走下层黑油托盘，完整根土和红土走上层框，六码标签与错位牌相关材料在道岔之后接入。
这与三号封井后抽屉、祭坑根网和错位牌的先后相合。
周小满在七码窄门前做了三码组快速装载。第一组把根土放下层、黑油托盘放上层，湿泥七码米内便滴进黑脂，真实下轨深层没有红土；第二组把两件平码同层，根毛被托盘边切断，八码框中的完整横根无法保留；第三组按现场上根土、下黑油装车，两层经过道岔仍各守原轨，只在连接口留下少量外溅。
六码标签纸放在起点会沾满黑脂和根泥，涉案纸浆却只压在道岔后的黄铜屑上。把标签在后段塞入侧夹，才会形成当前窄压和局部油痕。三码组复验把组装顺序进一步压到右支之后，仍没有给装配人姓名。
郭成海隔着保护屏看完复验，主动撤回一句旧判断。他过去以为上层根土只是给下层矿样防雨，如今轨道分层显示两格各有独立目的。他只签自己见过车、换过轮、未开托盘，不签骨性材料内容。
样车前端尼龙索越收越紧。若任它进入旧坡道，上层根土框会撞上七码窄门，车体翻倒，右支回程也会被堵死。
家属通道还剩八码分四十七码秒。
陆明棠改线：“不追索头，先卸车，保通道。”
救援员用遥控楔卡住下层轮。上层框仍受拉索，向前错开三码厘米。宋砚把背箱交给韩立，自己与陆明棠各扶框一边。根土框重八码十七码公斤，湿泥不断从底角掉落。
拉索第二次猛收，左侧楔块崩开。宋砚没有去抓滑走的红土块，只把肩顶在框角，让陆明棠把第二枚锁销穿进上轨。锁销入孔，样车停在窄门前半米。
尼龙索在远端被切断。
灰衣人没有出现。地面热像只看见祭坑旧坡道口有一块反光布快速退入林线。行动组再一次保住人和不可替代证物，放掉了眼前的追踪距离。
周小满取下样车下层托盘边角。骨白粉末只够做结构和层序复核，无法独立完成身份检验。上层根土框也只是旧展示部件，真八码框仍在省级冷链。两件当前实物共同补住路线，却没补齐混骨个体身份。
郭成海在保护线上补了一句：“那次修完，调度让我把车留右支，尾数三的重车来接。我回安防岗，后面没看。”
韩立仍按时间、地点、动作落笔。尾数三后接车与郭十年前西池前段证言互相照应，当前只增加三年前同型车在右支等待后接，司机和目的地继续空。
倒计时剩六码分时，行动组抱着混骨内格从旧锅炉口出巷。家属人群已经越过第一道软隔离，代表站在救护车顶喊所有人后退，给伤员留路。
陆明棠先让转运员通过。伤员车离开后，她在见证屏上展示内封号、划痕位置和异地主样状态，只说最低结论。
“祭坑材料由不同来源、不同时间的骨性材料、根土和身份物组成。现有证据支持后期展示，身份和死亡地点仍未完成。今天失去一份红土对照格，主样没有失去。”
家属代表核对封号后，让人群退开一码。通道重新出现，距离约定时间只剩一分二十秒。
韩立把排水巷的新结果写进阶段记录：旧骨性材料先接矿道黑脂；完整根土独立运输；身份牌和六码标签后入；对手连续抢回上下层关系，侧面说明调查已经逼近祭坑展示结构。完整责任仍缺后接车、当前索头和最终装配三项。
记录刚完成电子签名，废弃绞车房的现场终端突然接入。
批准单上的低震爆破时间还剩三十九分五十六码秒。
绞车房里的雷管计时器已经亮起。
十九分五十六码秒。