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七双眼睛瞪着他。
“我要自己成立航司。”
现场顿时安静了
一个做皮毛、搪瓷杯、方便面起家的外贸商，一个跑口岸倒货的生意人，要自己成立航空公司？
西南那个筹备组组长第一个回过神：“张总，您笑了吧？成立航司需要民航局审批、需要机务维修资质、需要飞行员编制、需要航线申请，这东西可不是有飞机就能干的。”
“我知道。”
张韬转身朝停车场走去。
留下七拨人站在原地，互相对视，找不到一句话能接上。
一周后。北京。
张韬坐在何恒利的对面。
“民航华北管理局运输处有个姓周的副处长，你认不认识？”
何恒利拧开暖水瓶倒水：“周国栋？”
“对。”
“认识。八五年干部轮训的时候一个宿舍住过三个月。怎么？”
“帮我约一下。”
何恒利把水倒完，盖上瓶塞。没问为什么，他跟张韬打交道这么久，早习惯了，这人不需要你问为什么。你帮他办完事，过两个礼拜就会在报纸上看见答案。
周国栋四十六岁，是典型的体制内技术干部。
见面寒暄了三分钟。张韬把一份文件推过去。
周国栋看了一眼封面，放下了筷子。
“你要收购航司？”
“嗯。”
“收哪家？”
“冀北通用航空。”
周国栋的眉头跳了一下。
冀北通用，一家挂在河北省交通厅-5和一架安-24，业务范围局限于农林喷洒和短途货邮。年营收不到八百万，连年亏损，上个月刚被省里列入“亏损国企清理名单”。
白了就是一个壳。
但这个壳有一样东西值钱。
民航运营资质。
在中国，航空公司的运营资质比飞机本身贵一百倍。没有资质，你有十架飞机也飞不起来。而新设航司的审批，少则两年，多则遥遥无期。
收购一家现成的、有资质的航司可以马上换掉名字、注入资产、变更经营范围，最快三个月拿到新证。
周国栋把文件翻了两页。
“你消息挺灵的。冀北通用上清理名单的事，连我们局里的正式通知都还没下。”
张韬夹了口菜，没接这个茬。
“变更经营范围，从通用航空改成公共运输航空，这个口子在你们处里批？”
周国栋把眼镜推了推：“运输处出意见，管理局审核，报总局批复。流程不短。”
“多长？”
“常规走大概六个月。”
“加急呢？”
周国栋看了他一眼。
张韬从公文包里抽出第二份文件，搁在桌面上。
军方物资置换项目的全套批复文件，包括中亚军区合作协议、军方航空物资紧急运输需求函、以及一份刚从国防科工委拿到的“军民两用航空运力保障单位”预备案函。
周国栋翻了三页。
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