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第551章增压座舱和增压引擎
如何让飞机飞得更高、在空气稀薄人类难以自然呼吸的高度长时间航行？这个问题对于1930年代前期的人来说或许很难找出绝对正确的路径。
但后世坐惯了民航客机、稍有生活常识的人都知道，后世连民航都普遍要8000米以上高度，在平流层飞行，靠的就是密封的增压座舱。
无数好莱坞大片里，只要有劫机或空难的剧情，往往会有「飞机的密封座舱弄漏了，导致增压失效，然后乘客的座位上纷纷弹出氧气面罩」的镜头，哪怕没坐过飞机的人看这些镜头都看腻了。
作为穿越者，鲁路修当然也能不费吹灰之力想到这个思路。但具体怎么实现就要靠工程师们去想了同理，关于如何让引擎在高空吸气的问题，后世只要买过车的人多少也都懂当然了，得是在2015年之前就买过车的人，因为那个年代买车买的基本都还是燃油车。如果是后来只开过电车的00后车主，可能就不知道古时候的常识了。
买过燃油车的人都知道，排量后面加个T，比如1.8T、2.OT，那就意味著这款车的引擎是带涡轮增压或者机械增压的。
一般来说，后世绝大多数燃油车引擎公司都喜欢用涡轮增压，但也有奔驰等极个别就是机械增压做得比较好，一直喜欢机械增压。但不管哪种增压，自的都是一致的，就是为了增加发动机的吸气，确保引擎全速运转时供氧足够。
而1930年代初，全世界所有的引擎都还是自然吸气，没有任何增压系统。所以这个时代的飞机升限普遍也就五六千米。
超过六千米后再往上升，光靠自然吸气，发动机就缺氧喘不过来气了。
「密封增压座舱」和「增压吸气」这两个思路，恰恰是古人不容易想到而现代人很容易想到的点。
既然如此，鲁路修也就当仁不让地又做起了那个指路先知。
他不知道具体如何去实现密封增压座舱，也不知道如何具体去搞发动机的涡轮/机械增压器。但他可以定指标、下任务、指方向。
「无论是飞艇公司搞高空预警飞艇，还是轰炸机公司下一步要造超高空突防的战略轰炸机、雷达预警机，我觉得这两个关键技术节点是绕不过去的。
首先就是密封增压座舱，其次就是引擎的增压吸气系统。增压的方式，可以选择机械式的，具体怎么实现你们自己想，我不懂，也可以选择涡轮式的，具体怎么实现我也不懂，但无非就是可以分成轴流风扇和离心风扇两条细分路径，你们都去做实验。
闻道有先后，术业有专攻，具体的技术细节我不瞎指挥，我最后就给你们一点忠告：
这两个问题很重要，也比较紧急，你们不要每家公司闭门造车、敝帚自珍有门户之见。
这时候我们最需要的是全面摸底、互通有无，甚至可以分工，每个公司专注于自己擅长的一个细分领域。比如目前航空引擎方面，宝马公司应该是主流气冷引擎造得最好的，BMW—801刚刚成为联邦空军全方位的冠军，这点要表扬。
但超高空作战的飞机，本来就面临吸气不足，这个吸气不足不仅仅是燃烧用氧的不足，也可能包括散热冷空气的不足。所以越到高空，星型气冷引擎的发展很容易触及瓶颈，触及物理限制的天花板。
所以，我们不能被路径依赖所限制，在宝马公司继续精益求精改良BMW—801的后续型号、为6000米高度以下的空战和轰炸提供更好的飞机心脏的同时。其他之前有布局V型液冷引擎的公司，也要加把劲，在液冷基础上加增压吸气，把适配高空的引擎搞出来！目前我们有哪些公司的V型液冷引擎做得比较好的？」
鲁路修高屋建领地给出了一系列指路意见，临了又强调要摸底一下现有的V型液冷引擎储备。
这一方面，德玛尼亚如今的航空科技其实是有点短板的。
因为地球位面德方用了多年的BF—109战斗机作为主力，后来才换的FW—190A。
而BF—109系列战斗机用的是戴姆勒奔驰公司的DB601/603发动机，这是一系列V型液冷发动机，因此地球位面的德玛尼亚空军在液冷发动机上技术积累很厚。
本位面在鲁路修的全力押注星型气冷引擎下，戴姆勒奔驰公司在航空发动机领域等于是被跳过了，他们的技术团队也都被其他公司吸引、借调，去集中攻关大项目。空军战斗机走的是FW—159换FW—190的路线，引擎则是从BMW—132升到BMW—139再到BMW—801。
换言之此前绝大部分的战斗机和攻击机、运输机的引擎订单，都被喂给了宝马一家。
鲁路修就是靠著把地球位面本该由奔驰和宝马两家公司分享的发动机订单，全部喂给宝马，催生出了宝马引擎科技的极速攀升，而奔驰就被牺牲掉了。
否则怎么可能1934年四季度就研发出BMW—801这么划时代的引擎，这都是两家饭给一家吃才吃出来的「速成邪修」。
如今，鲁路修要想重新捡起V型液冷发动机这条路线，用于高空空气稀薄场景，也就只能另找其他供应商了。
好在佩内明德基地这边，几乎有全德所有航空相关公司的研究所和技术联络团队，非常方便「工业大摸底」。
鲁路修总务亲口发话了，一番快速摸底后，行业现状很快汇总上来，鲁路修大致浏览一番后，也算是勉强眼前一亮。
虽然奔驰公司的DB601/603系列没了，但他看到摸底清单上，还有造中轰的容克斯公司自家搞的Juo—211发动机的名字。
鲁路修知道，地球位面Juo—211发动机因为冷却性能不如奔驰的DB—603，加上尺寸不够小巧，所以在竞争BF—109战斗机的引擎时没竞争过，最后只在少许几款容克斯公司自己造的轰炸机上使用。
Juo—210是Ju—87斯图卡俯冲轰炸机的引擎，而Juo—211本来是Ju—88双发中轰的引擎（但本位面Ju—88一开始也用了BMW—139引擎，当时Juo—211还没研发成功，没赶上，因为本位面的Ju—88是1933年年中就定型量产了。Juo—211引擎最近才刚刚研发成功，来晚了）
容克斯公司也是本著「来都来了」的心态，当初自家搞Ju—88轰炸机时，就想著自己多弄一套技术备份，确保未来的轰炸机气冷、液冷引擎方案都有，有备无患。Ju—88量产时，Juo—211引擎项目已经研发过半了，就此放弃的话前面的钱都白花了，也就继续砸资源把项目彻底搞完。
这个过程中，鲁路修总务其实还特批过一些资源，用政府补贴分摊了企业的一部分亏损成本，算是「奖励企业填补国内相关领域的技术空白」。只不过鲁路修每天要批示的文件太多，他当初批准的时候也没注意细节。
没想到倒是帮助联邦保住了一条大后期有用的技术路线。
鲁路修当即批示：「容克斯公司的这个Juo—211液冷V型引擎方案不错！未来的超高空大气稀薄环境，空气的冷却效率肯定不如液冷。